何玉書與邵伯船閘

有蒋介石题字民国年间兴建的邵伯船闸（扬州江都邵伯镇） 2018-12-08 06:05·江都史话 邵伯“新式”船闸于民国二十三年（1934）二月着手兴建，二十五年（1936）七月建成，十二月下旬通航。所谓“新式”乃指其从建筑材料到船闸设施是引用西方先进技术，以钢筋水泥混凝土代替砖石建筑材料，以钢质对开的闸门代替木质垒梁门，以启闭机启闭闸门代替过去以体力劳动一块一块地起吊垒梁木，以输水廊道代替闸门输水，故称新式船闸。邵伯“新式”船闸是民国时期“导淮”工程配套设施之一。后至民国十八年（1929）一月，国民党中央成立导淮委员会，蒋介石为了表示对导淮工程的重视，亲自担任委员长，任命其结拜兄弟黄郛为副委员长。 原导淮委员会徒有机构，既无权力，又无资金，故黄郛一直未到职。后陈果夫被蒋介石任命为导淮委员会副委员长，主持导淮全面工作。民国二十二年（1933）十月，陈果夫又被任命为江苏省政府主席，对实施导淮工程增添了很多方便。他借用“庚子赔款”及自筹资金的方法，解决了淮阴张福河疏浚工程和兴建邵伯、淮阴、刘老涧3船闸的资金问题，完成了开辟入海水道及建设苏北运河线上新式船闸等工程。

邵伯新式船闸由导淮委员会工程局设计，办公地址设在邵伯镇太平巷（现邵伯保卫战烈士陵园南侧）。施工单位先驻法华寺，后驻梵行寺。为方便施工，及在施工期间不影响船闸通航，闸址选在古运河（大马头）西岸原河西大街处。此处原为繁华街市，民国十年（1921）大水后，商户、居民逐年迁往河东，故拆迁民房不多（73间），征地230亩，另迁移坟墓30座，砍伐树木528株，拆迁赔偿工作由江都县政府负责。 邵伯新式船闸，是从长江进入苏北运河的第一道船闸。船闸建成可维持邵伯至淮阴之间运河水位，使其最低水位可保持2.5米，吃水2米深之船舶可长年通航无阻。古代二斗门船闸或多级船闸无输水廊道，而邵伯新式船闸建了输水廊道，可从上游引水入闸室及放闸室水入下游引航的通道。下游闸首有平推式钢架木面板交通桥，可通过行人。南侧有蒋介石题的“邵伯船闸”4字，惜已不存。 民国二十四年（1935）四月十三日晨，陈果夫曾率导淮委员陈立夫、许世英、陈其采、何玉书、王清穆及建设厅厅长沈百先等一行10多人视察邵伯船闸。四月二十八日，陈果夫为筹导淮工程经费，还特邀中央日报、大公报等新闻媒体，参观导淮工程，以扩大影响。十月二十七日，交通部长朱家骅在导淮委员会总工程师须恺的陪同下视察邵伯船闸。民国二十五年（1936）四月二十五日下午2时，立法院长孙科参观邵伯船闸，随行的有马超俊、陈公博、刘维炽、吴尚鹰、李文范、王崐仑、傅汝霖、沈百先等27人。在当时的历史条件下，导淮工程与苏北运河线兴建3座新式船闸，在全国来说是一件大事。 邵伯新式船闸于是年夏季和淮阴船闸同时建成。但因邵伯船闸之北的里运河有“8洞”、“8闸”、“11决口”，总计27处，河湖相通，不能保持运河水量，需要修理，故晚于淮阴船闸、于是年十二月下旬才通航。船闸设计最大容量，每次可通航载重30吨的船舶15艘或载重40吨的船舶10艘，载重 60吨的船舶可容8艘、100吨的船舶可容6艘、300吨的船舶可容4艘、900吨的船舶可容1艘通过而无阻碍。 民国年间邵伯闸遗址 船闸从民国二十五年（1936）建成通航至1979年报废，历时43年。船闸建成后一年余，因中日两军对峙，船闸未能使用。民国二十八年（1939）春，国民政府军队撤退，邵伯船闸恢复通航。日本投降后，在邵伯保卫战期间，船闸部分设施被炮火摧毁。民国三十六年（1947），国民党军队占领邵伯后又着手修复。直至50年代，闸况一直较好。后江都水利枢纽工程上马，于邵伯一线船闸与该船闸之间开辟高水河，因受河水压力的影响，造成西岸护坡滑坡，人行便桥也一再发生位移，虽经多次检修，闸况仍逐年下降。1979年，扬州地区实施双河送水工程，扩大向北送水过水段面，此闸予以拆除。（徐从法、张小平，周斌、郁兴）